华讯头条6月2日讯（张林伟 记者周淮民）:6月1日午时，虽说气温高达35度，但在京九线K783-785公里处却是机器轰鸣，施工现场热火朝天。这是阜阳工务段为确保京九铁路安全畅通，组织六十余名职工对铁路钢轨进行应力放散施工。
“受气温变化钢轨热胀冷缩，在每年高温季节之前，我们都会对低温焊接的钢轨或者需要大修地段的钢轨进行应力放散，以确保高温天气铁路轨道稳定，状态良好。”施工负责人亳州车间副主任赵永亮告诉记者。
火车跑的快、跑的稳，不仅需要车头带，更需要有稳固的铁道基础。钢轨作为铁路轨道重要的组成部分，在天冷或天热都会出现伸缩变化。特别是在高温天气，钢轨内部压力增大，就有可能造成钢轨出现弯曲、不平直的现象，严重情况下会影响列车运行安全。赵永亮副主任向记者介绍:“进行应力调整施工就是释放出钢轨内部的压应力。我们根据计算出的放散量，采取松开扣件、切断钢轨，配合使用撞轨、拉伸器等方式将钢轨‘身体拉长’，然后再将钢轨焊接。这样就可保证铁路轨道在高温季节纵不爬、横不移，从而确保列车的安全畅通。”
在两公里的施工地段，记者看到几十名职工分成若干小组，每组各负责一段，二十余台螺丝机在飞快的松卸螺丝。跟随施工负责人来到撞轨地点，六名工人正在安装撞轨器。这是由二根长约四米的钢轨焊接在一起的撞轨专用工具，上部焊接八个圆环，栓了六根麻绳。底部有二个轮子，可在钢轨上拖行。据了解，撞轨器的重量在1000斤左右，需要六个人才能抬到钢轨上。在放散区段，这样的撞轨器共安装了两台。扣住钢轨螺丝全部松开了，安装好的撞轨器在施工负责人的统一指挥下同时进行撞击钢轨。随着“哐当、哐当…”声，钢轨以几毫米到十几毫米的移动量伸长“筋骨”。
“钢轨的拉伸量是通过计算得来，在两公里的施工地段，我们每隔100米就标注一个拉伸量，而每个地点的拉伸量都不一样，这个地点是130毫米，再过去100米，那个点的拉伸量是117毫米，到施工终端拉伸量就是0毫米。”施工负责人赵永亮说道。
据了解，此次阜阳工务段在京九北线应力放散施工长30公里。
