铁路“夜行侠”：大别山里奔跑追梦

 　沪汉蓉东西部快速大通道合武高铁，穿越安徽金寨县境内的大别山。猪年春运，这里每天有180多列客车飞驶而过。在那儿的深山里有个墩义堂小站，还有一群“夜行侠”，外人知之甚少。

　　春运，旅客流动“大迁徙”，客车开行密度加大，线路安全养护的任务加重。由合肥工务、电务、供电等4家单位组成的墩义堂综合维修工区，负责11座隧道、22座桥梁、78公里的上下行线路、信号、接触网设备的养护维修。工区有72名职工值守。这群“冬夜不归”的年轻人扎根大山里，为了万家团圆，像对待自己的生命一样，护卫合武高铁大通道的平安畅通。

　　1月25日，凌晨1点，墩义堂站8号道岔养护点，气温零下5摄氏度。“哒……哒……哒……”铁路线上机械养护作业的声音在大别山中回响。夜间，工务、电务技术人员联手对8号道岔进行联合检修作业。33岁的墩义堂综合维修工区工长李卫，戴着头灯，拿着道尺，俯下身子，口中呼出了“白气”,弯腰半跪在冰冷的钢轨间检查道岔区域钢轨的几何尺寸和结构。

　　合肥电务段技术人员夜间对线路道岔区域信号设备保养维修，保障春运铁路线安全畅通。(陆应果摄)

　　夜间，在寒风中露天作业，李工长的双手冻得伸曲有些不灵活。“以前，线路养护工人们挥舞着铁镐、钢叉。时代不同了，高铁线路养护作业的标准非常精细，误差不能超过1毫米，带手套会影响精准度。”李卫较真地说，钢轨的几何尺寸关系到列车运行安全，春运列车密度大，钢轨几何尺寸易变化，检查钢轨道的几何尺寸和结构状态需要精细、精细、再精细。

　　“1毫米的宽度，就像手指甲厚度，尽管有精密的仪器，但稍不谨慎仍会看‘走眼’，出现误差，必须要弯腰半跪利用头灯光线贴近钢轨观察测量，既要靠技术绝活，还要有耐心和责任心。”维修工区线路班长李永辉，边作业边说，一般情况下，晚上4个小时的作业要检查6公里线路，每走三步就要弯腰测量一次，一个维修“天窗”点结束，至少要弯腰上千次，作业结束常常腰都直不起来。

　　深山里的铁道线，前不着村后不着店，“夜行侠”夜里上线喝水有点“烦”。无奈，这群“夜行侠”只得随身携带保温杯。

　　合肥电务段技术人员夜间对道岔区域信号设备保养维修，合力保障春运铁路线安全畅通。(陆应果摄)

　　负责信号设备检修的电务工长李江帆，喝了口水，搓了搓手：“今夜这个作业点还不是很冷，要是在前面76米高的洗马河大桥上作业，风像刀子似的在脸上刮，有时作业结束，能看见衣服里的热气往外冒。”

　　行山路，吹冷风，熬长夜，这成了坚守墩义堂“夜行侠”的常态。墩义堂维修作业“天窗”点一般是凌晨0点至4点。遗憾的是，长年累月的夜班，他们在生活作息时间上与常人不同。李江帆的家在800公里以外的河南灵宝，已经在墩义堂维修工区坚守8个春节。儿子从1岁到4岁，只有一年陪伴在家人身边过年。

　　说起工区里“夜行侠”们与家人团聚的话题，李江帆有些哽咽：“我回家团圆了，那就有其他人回不了家，检修的活儿总要有人干。”随后，他转换了话题：“不过，现在科技发达了，现场作业条件比过去好了很多，线路安全质量更有保障了。以前，清点作业工具是数一遍找一圈，现在是新武器，采用智能监控、工具电子扫描清点工具了。”

　　凌晨3点50分，李江帆使用工具清点仪对准工具上的芯片进行电子清点，在确认带出工具全部收好后，这群“夜行侠”沿着盘山路，翻山越岭，平安收工返程。

　　山路弯弯曲曲，出行有些不便。常年坚守在大山里护卫钢铁大动脉，对这些年轻人来说是考验和磨练。

　　合肥工务段技术人员夜间在合武高铁对线路进行安全检查和养护，保障春运铁路线安全畅通。(金正祥摄)

　　今年30岁的电务副工长何晨，他大学毕业第二年就到了墩义堂综合维修工区。7个春夏秋冬，风雪、黑夜，没有吓退他坚守墩义堂的决心。

　　何晨老家在江西抚州，休班回家来去一路不轻松，需几经周折。每次回家，他从墩义堂综合维修工区早上5点多就要起床出发，路上需转2次高铁，换乘4次公交车，单程要花费十多个小时。

　　“春运前夕，我回来没等到公交车，只得靠脚力步行两个小时的山路抵达工区，没有坐上公交车已经习惯了，错过公交车点就当晚间锻炼身体啦。”小伙子笑嘻嘻地说，我们年轻人在这里奔跑追梦，有苦也有甜。

　　春运，一列列客车从大别山里平安驶过，这群“夜行侠”虽有艰辛，但感觉是快乐的，所有辛劳都伴随着呼啸而过的列车声烟消云散。(陆应果 席静玉)