银隆更名格力钛 格力新能源之路向新而生

继不久前成为格力电器控股子公司后，银隆新能源进一步“改头换面”，深深打上了“格力”印记。

近日，格力钛新能源股份有限公司（以下简称“格力钛新能源”）发布公告，自11月9日起，银隆新能源正式更名为格力钛新能源，原公司所有业务由格力钛新能源继续经营。

在业内人士看来，此番更名后，意味着钛酸锂电池技术和市场优势被进一步明确。在“双碳”目标的加持下，依托钛酸锂电池等核心技术，格力钛新能源将为格力电器打开新的盈利空间。

更名背后有何玄机

格力电器和格力钛新能源之间的“情缘”可以追溯至5年前。

2016年，由于看好新能源汽车市场前景，董明珠曾力推格力电器收购银隆新能源，但在股东大会上遭到中小股东的反对。不久后，董明珠以自然人股东身份入股银隆新能源，成为公司的第二大股东。

虽然期间经历了一系列纠纷，但董明珠对银隆新能源的青睐始终不改。今年8月，格力电器公告披露，以约18.28亿元人民币竞拍获得银隆新能源30.47％股权。与此同时，董明珠也将其持有的银隆新能源17.46％股权对应的表决权委托格力电器行使。上述交易完成后，格力电器持有银隆新能源30.47％的股权，并合计控制银隆新能源47.93％的表决权，使后者成为格力电器的控股子公司。对此，格力电器表示，将通过理顺治理结构，在公司治理、市场拓展、研发协同、供应链管理等领域多维度赋能，提高公司产能利用率和产品竞争力。

据格力电器披露，格力钛新能源拥有安全性能可靠的钛酸锂电池、国内排名前列的磷酸铁锂电池产能。因原大股东涉嫌侵占公司利益等违法行为导致的问题，格力钛新能源此前融资受限，产能未能完全释放，近两年出现亏损。

“虽然格力钛新能源的发展未达到预期，但其拥有雄厚的技术储备，自身研发实力也十分突出。格力电器正是看中了格力钛新能源的内核实力，双方融合发展有望助力格力电器全面迈向绿色可持续发展之路。”业内专家指出。

“格力电器作为一家多元化、科技型的企业，需要积极响应国家‘双碳’目标。因此布局新能源领域是绕不开的动作，而格力钛新能源目前已形成从锂电池材料、锂电池、动力电池PACK、新能源整车、储能系统设备到动力电池梯次利用、回收的闭合式循环产业链布局，此次牵手成功能够为格力电器向多元化发展提供极大助力。”东方证券分析师覃筱鹏在接受《中国汽车报》记者采访时认为，从协同效应来看，格力钛新能源并入格力电器后，有望实现“1＋1>2”的效果，并且能够巩固上市公司的核心竞争力。

“格力钛”前景如何

资源重新配置后，格力钛新能源的前景如何？

“不难发现，格力钛新能源一直聚焦新能源汽车及电池业务，更名意味着公司将会更加坚定地在这一领域深度挖掘。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，在“双碳”目标和新能源汽车市场向好的加持下，依托钛酸锂电池等核心技术，格力钛新能源有望打开新的利润空间。

10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，其中明确指出，到2030年，非化石能源消费比重达到25％左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65％以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

大力发展新能源汽车，加快建设新型电力储能系统，是实现碳达峰、碳中和的关键支撑之一。通过十几年的发展，格力钛新能源依靠具有安全、耐低温、充电快、寿命长等众多优势的钛酸锂电池，已在新能源汽车、储能等领域取得显著成绩。

截至目前，格力钛新能源生产的新能源客车已在北京、天津、成都、南京、洛阳、西安、武汉、长沙、青岛、杭州、哈尔滨、海口、珠海等全国220多个城市运营。

“钛酸锂作为负极材料，嵌锂电位高，在充电过程中能够避免金属锂的生成和析出，又因其平衡电位高于绝大部分电解质溶剂的还原电位，不与电解液反应，不形成固液界面钝化膜，避免了很多副反应的发生，安全性能显著优于传统的锂离子电池。”清华长三角研究院新能源汽车研究中心研究院刘轶磊告诉《中国汽车报》记者，钛酸锂电池的循环寿命长，平均超过2.5万次，且充电速度快，如果一辆电动客车每天按最高使用频率充电4次计算，可使用20年以上。今年以来，在三元锂电池主要原材料大幅涨价的情况下，钛酸锂电池基本没有受到太大影响，这也是其市场推广应用的一大优势。

“经历今年以来全球疫情、能源供应紧张、原材料上涨等一系列现实考验，汽车行业向新能源化发展显得更为迫切。”浙江大学新能源研究中心研究员殷玉良表示，近期欧美等地出现的能源供应阶段性短缺问题，令石油、煤炭、天然气等资源价格飞涨，而且多个国家和地区已发布汽车电动化时间表，诸多因素正倒逼新能源汽车市场加速发展。此时，格力钛以新的面貌专注于新能源赛道，无论是对其母公司还是对于国内整个新能源汽车行业，都有很积极的现实意义。而且，格力钛还拥有钛酸锂电池、氢钛动力总成等一系列技术优势，在这样的发展环境下大有可为。

发展背后的隐忧

当年，董明珠对格力钛新能源“一见钟情”，在很大程度上是对钛酸锂电池抱有很大希望。不过，从电池技术本身来看，虽然钛酸锂电池具备诸多优势，但其短板同样不容忽视。

“钛酸锂电池的能量密度相对较低，如果用在新能源乘用车上，就需要留出很大空间去装载。相比之下，钛酸锂电池更适合应用于新能源商用车上。不过，近年来钛酸锂路线在新能源客车市场的配装量越来越少，核心原因正是其比能量低、价格贵。而电动汽车被消费者接受的关键恰恰是成本和续驶里程。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦说道。

从实际数据来看，在三元材料及磷酸铁锂电池的夹击下，钛酸锂电池的发展空间已所剩无几。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的8月动力电池月度数据，今年1～8月，三元材料电池及磷酸铁锂电池的累计装车量分别为40.9GWh、35.2GWh，分别占总装车量的53.6％和46.2％。相较之下，钛酸锂电池的装车量仅为66.9MWh。

与此同时，银隆新能源的电动客车销量也在近两年遭遇起伏。公开资料显示，银隆新能源客车销量曾在2018年累计达到7278辆，但2019年只售出2708辆，同比大幅下降62.79％。根据中国客车统计信息网发布的数据，2020年1～12月6米以上新能源客车销量排行榜中，银隆新能源的全年总销量并未进入前10位。虽然今年上半年公司客车交付量同比上升，但考虑到去年受疫情影响，客车销量基数较低，所以并不能代表企业真实的效益情况。根据财务数据显示，今年1月～7月，银隆新能源实现营业收入10.58亿元，亏损7.63亿元。

“对于格力钛新能源来说，未来的路充满荆棘。”吉林大学青岛汽车研究院技术转移中心工程师余文博表示，近两年来，受新能源汽车补贴大幅退坡、客运市场下行的影响，导致客车市场需求收窄，行业竞争加剧。在这样的大背景下，如果只依靠新能源汽车产业支撑企业发展，局限性很大，无法分担风险。因此，企业未来的发展前景仍有很多不确定性。

“无论怎样，更名意味着一个新的开始。格力钛新能源能否在格力电器主导下，实现新的跨越，值得我们期待。”覃筱鹏表示。