阿维塔：大集团高端品牌新范式？

11月15日，阿维塔科技有限公司（以下简称“阿维塔”）在上海进行了品牌全球首发。以情感智能轿跑SUV阿维塔11为开端，长安开启了全新高端电动汽车时代。

轰轰烈烈开局，大张旗鼓造势，阿维塔刚刚亮相，还未真正实现量产，就已经成为朋友圈“爆款”，由此可见长安汽车对其寄予的深切期望。

从孵化到独立 阿维塔的前世今生

阿维塔是长安汽车向科技生态转型的重要一步，2018年，长安汽车与蔚来汽车合作，成立长安蔚来新能源汽车科技有限公司。今年5月，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣布更名为阿维塔科技有限公司，并实现完全市场化运作，独立经营，独立发展。

短短半年，阿维塔就以全新姿态正式亮相。在汽车产业逐渐多元化、集成化、精细化的当下，阿维塔开创了全新的行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创领先的智能电动汽车技术平台——CHN，构建一体化的核心竞争优势，打造高端智能电动汽车全球品牌。

CHN平台搭载着华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。宁德时代则将为该平台提供其最新的电动化技术。

长安汽车董事长朱华荣表示：“长安汽车将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。CHN这一开创性的智能电动汽车技术平台，必将为阿维塔注入以‘硬件＋软件＋数字化触点＋智慧生态’为一体的能力。”

华为常务董事、消费者BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示：“依托在ICT领域30年的技术积累，我们通过Huawei Inside的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案。”据了解，华为为阿维塔11打造了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云服务以及30多个智能化部件。此外，华为全栈智能汽车解决方案还为阿维塔11提供了强大的算力（智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台）和操作系统（智能驾驶操作系统、智能座舱操作系统和智能车控操作系统）。

宁德时代董事长曾毓群表示：“基于实现双碳目标和全面电动化的愿景，宁德时代和阿维塔科技的合作始于CHN平台的联合研发，将为阿维塔旗下的新世代智能电动汽车提供源源不断的绿色动力，为终端用户打造更加低碳、智能的新能源出行生活。”

股权多元化 引资入局部署上市

凡事预则立，不预则废。对于任何一家造车企业来说，资金先行都是重要部署。

在此次品牌正式发布之前，阿维塔市场化运作的进程也在提速。8月20日，长安汽车发布公告称，旗下阿维塔在重庆联合产权交易所挂牌，拟通过公开挂牌增资扩股引入2～5家战略投资者。根据重庆产权交易所官网信息显示，该项目拟以现金方式进行增资扩股，长安汽车以非公开协议方式参与本次增资，价格与外部投资人保持一致。增资完成后，阿维塔科技原股东持股不低于39％。项目挂牌起止日期为8月23日～10月21日。

11月5日，长安汽车发布公告，公司控股子公司阿维塔以资产评估报告为定价依据，引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。

本次增资扩股以现金方式进行，长安汽车拟增资5亿元，宁德时代拟增资7.70亿元，福建闽东拟增资1.60亿元，重庆承安拟增资6.10亿元，两江西证拟增资6000万元，南方资产拟增资2.8亿元，南方工业基金拟增资4000万元。

本次增资完成后，阿维塔科技公司的注册资本将由人民币28800万元增至人民币117224.26万元，长安汽车持股比例将由95.38％稀释到39.02％，宁德时代持股23.99％，福建闽东持股5.00％，重庆承安持股19.01％，两江西证持股1.87％，南方资产持股8.73％，南方工业基金持股1.25％。蔚来汽车未参与增资，持股比例将由4.62％稀释到1.13％。

长安汽车此次对阿维塔进行增资扩股，自己却并未同比例增资，原因在于长安汽车认为，单独依靠自己来发展新能源汽车业务难度会持续加大，引入外部资源进行股权多元化改革后，阿维塔的发展活力能够得到增强。

显然，朱华荣的野心不会止步于只将阿维塔作为长安汽车全资子公司发展，此次拉宁德时代入局便可见一斑。

此前，朱华荣在8月阿维塔正式挂牌后就曾表示，阿维塔开始加快推进市场化，建立起与资本市场的纽带，引入更多外部战略合作伙伴，发挥协同效应，共同打造智能新能源高端品牌。从公示情况来看，宁德时代此次入局不仅仅是技术投入，还投重资参与到造车中来。这一操作并不难理解，当下似乎没有人愿意错过造车浪潮。

从现阶段来看，阿维塔亮相反响不错，各方对其接下来的独立运营都抱有极大的信心，距离下一步的上市计划已经不远了。

重整旗鼓 剑指高端 阿维塔前景未来可期

在阿维塔品牌发布前，曾有消息传出长安汽车正在打造高端新能源汽车品牌。在阿维塔11发布后，长安汽车内部人士告诉记者，此前传出的长安汽车要打造的高端新能源汽车品牌就是阿维塔。不过，传统车企在向新能源转型仍面临软件和电池等方面的技术限制，所以这次长安汽车选择联手华为和宁德时代。

但是在跨界造车时代，阿维塔作为长安汽车打造的高端电动汽车品牌，可能将面临更多的现实问题。从市场布局来看，阿维塔入局较晚。在高端纯电动汽车市场，中国本土企业蔚来已经基本站住脚跟，高合也取得一定的市场认可，BBA（奔驰、宝马、奥迪）乃至一些超豪华品牌都已经有所布局。面对这些竞争对手，阿维塔有胜算吗？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，在当前这个时代，整车厂任何时候都有机会，他表示：“电动汽车市场目前还是以中低端需求为主，高端电动汽车市场仍有很大的潜力。虽然已经有不少车企较早在这一领域展开布局，但是BBA向新能源转型也才刚刚开始，阿维塔还是有机会的。”

亿欧智库分析师陈佳娜也同意这一观点，她认为：“从今年上汽、一汽、长城成立新品牌，可以看出自主品牌纯电动汽车高端化是市场的一大趋势，所以，长安汽车推出阿维塔可以说是不得不为。虽然从入局时间看，阿维塔略有些晚，但从高端纯电动汽车产品角度来看，阿维塔11在智能驾驶、智能座舱功能体验上较中低端车型都有明显升级（包括：自动驾驶传感器配置、计算平台算力配置、座舱内屏幕、传感器数量等配置）；较上一批造车新势力产品有较大升级；从产品实力上看，有华为HI全栈解决方案和宁德时代的加持，阿维塔还是比较有竞争力的。”

“新时代最大的变化就是合作。”付于武强调，“长安汽车采取这样的模式是很明智的，左手牵华为，右手牵宁德时代，关键是如何协调各方资源，发挥最大的优势。”

虽然定位高端电动汽车，但是从股东方来看，阿维塔在新车发布前，部分股东“大换血”，最后的大股东长安汽车在高端品牌运作的经验似乎并不乐观，而宁德时代更是相当于空白。与一汽红旗、东风岚图、广汽埃安由母公司全资创建、运营不同，阿维塔可以说是汽车大集团打造高端品牌的新范式。

“从股东方来看，阿维塔的前身是长安蔚来，但是后期可能由于合作洽谈问题，推进比较慢，从最近一期的阿维塔增资计划来看，蔚来实际上是逐渐淡出的角色；华为也坚持此前说法，不会投资任何一家车企，做好赋能车企的角色，没有投资。股东的变化目前来看反而是一件好事，整体独立发展的趋势更加清晰，市场化运作也使其具有独立上市的可能性。”陈佳娜指出。

付于武也认为，虽然长安汽车运营高端品牌经验略少，但是作为老牌传统车企，还是具有极深厚的储备。同时宁德时代具有为多家高端电动汽车提供电池的经验，或许可以和长安汽车成为最佳的合作伙伴，互相提供有力支撑。

显然，业内人士普遍比较看好阿维塔，但不得不泼冷水的是，能否在汽车市场站稳脚跟，最终还要经受住市场和用户的考验。面对眼花缭乱的新能源汽车市场，部分消费者明确表示对阿维塔并没有太大兴趣。北京消费者于家齐说：“阿维塔新车看起来很酷，但是目前对我还没什么吸引力。它主打智能化，应该更加讲究细节方面的革新和提升，但是目前因为还没量产交付，具体有什么亮点还不清晰。目前只感觉偏概念多一些，还要再具体看看实车。”