车企在“无人区”寻找新动能

编前：中国汽车产业是中国经济的一个组成方面。目前，中国经济驶入“无人区”。此前，过度追求低廉的人力成本和低端的产业链，导致中国经济在实现规模扩张之后失去了竞争力。汽车产业也是如此，在高速跟随发达国家发展路径后，我国汽车产业进入了深度调整的新阶段。面对“无人区”，车企最重要的是不能迷恋“闹市区的风景”，不能整天梦想着回到过去的时光，而是应自觉将自己置于无人地带，告别过去的自我，重新寻求突围之道。

在岁末之际，诸多车企陆续向外界展示新动作、新规划。踏准时代节奏、拥抱市场变化、洞悉消费者需求，是车企在当前竞争激烈的车市中脱颖而出的秘诀。然而，我国汽车产业已经从高速度跟随逐渐驶近发展的“无人区”，处在无人领航，无既定规则，无人跟随的境地。一些企业感到前途茫茫、迷失方向，另一些车企则在积极探索，寻求出路。如何在“无人区”内找到汽车行业发展的新动能，很多企业发现了自己的可行路径。

新势力抢占增程细分市场

随着造车新势力日益发展壮大，一些车企在其主打市场站稳脚跟后，逐渐扩大产品布局，完善细分市场，另一些车企则直接将关注点拓展至“无人区”，成为“第一个吃螃蟹的人”。

在新能源汽车的细分领域里，除了纯电动汽车和插电式混动汽车之外，还有一种是比较小众的增程式电动汽车。增程式车型拥有比插电式混动车型更长的纯电续驶里程，可享受纯电动汽车起步扭矩大、加速快的优点，增程技术的加持又让其长途行驶没有里程焦虑和充电焦虑，在当前纯电动汽车技术发展面临瓶颈的情况下，仍然具备客观存在的市场空间。因此，在年末，多家新势力、新品牌发布了增程式技术或技术平台，意欲在增程式细分市场打下一片天地。

12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂正式发布了AITO品牌以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。作为华为和赛力斯深度合作的产物，AITO品牌终于姗姗来迟，新品牌选择增程技术路线也让业内对增程式技术有了新的期待。据了解，赛力斯纯电驱增程平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，平台支持产品续驶里程超过1000公里，带来动力更强、能耗更低，以及更加安静、安全的驾乘体验。不仅如此，其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统，能够做到全局最优，实现OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，新平台充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。

作为传统车企中孵化出的造车新势力，在首款纯电智能SUV岚图FREE上市不久后，岚图紧锣密鼓地推出了第二款具有颠覆性质的产品——岚图梦想家，定位为“全球首款大型豪华电动MPV”，提供增程式版本，动力系统由1.5T发动机＋驱动电机组合而成。对于限牌城市的消费者，想要买一台能上绿牌的MPV，市面上基本屈指可数，岚图梦想家正是瞄准了这片细分空白市场。

同样推出增程式新车型的还有哪吒汽车。目前，哪吒汽车旗下共有哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U三款，均为SUV。哪吒汽车旗下首款轿车哪吒S亮相广州车展，新车提供纯电、增程两种动力形式，将于年底前对外公布。届时，哪吒汽车将会形成“轿车＋SUV”双车领跑的产品布局，整体市场竞争力随之提升。据了解，哪吒S是基于“山海平台”打造的首款B级数字电动轿跑。新车将应用可实现200Tops高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。基于以太网的SOA电子电气架构，哪吒S还可以实现无限扩展、自我进化，灵活满足用户的不同需求。

除了增程式细分市场外，另一些品牌则在外形、定位上特立独行，产品设计定位从一开始就只面向少数消费群体。沙龙品牌一改多年来汽车造型越来越流线、越来越圆润的设计风格，棱角分明、折线陡峭，沙龙称其为“机甲风”。不按常理出牌的外形设计，一经亮相就引发热议。沙龙品牌从第一款车型就树立了鲜明的品牌个性，只针对特定人群，想筛选出那些对千篇一律造型感到厌倦、无从选择的消费者。首批101辆限量版售价高达48.8万元，在3个小时内就售罄，显示出不俗的热度。

同样采用“机甲风”的还有高合HiPhiZ。高合Hi-PhiZ是继HiPhiX之后，高合汽车基于数字生命理念打造的又一颠覆性车型，同时延续高合一贯的TECHLUXE科技豪华DNA。其定位为数字GT，是一款拥有数字灵魂，来自未来的科幻性能座驾。Hi-PhiZ极具未来感的造型让人过目不忘，车内采用了数字机甲座舱设计理念，打造出沉浸式驾驶的独特体验。

在竞争越来越激烈的新能源汽车市场，除了主流消费车型是造车新势力们的“兵家必争之地”外，另辟蹊径、以品类创新创造细分市场，并迅速形成自己的差异化优势，构筑竞争壁垒，也成为提高销量的秘密武器。

自主车企扎堆入局混动

在“双碳”承诺、“双积分”政策、新能源汽车补贴退坡等因素的共同作用下，汽车节能减排已经不再仅仅聚焦于纯电动汽车路线，而多元技术解决方案，插电式混动、油电混动及燃料电池汽车都将获得较大的发展空间。混动汽车是当前实现节能减排，同时兼顾技术发展和经济效益的优选方案。

去年以来，已经有多家自主车企发布了混动战略和混动技术。这块曾长期被日系品牌占据的混动市场，如今出现了很多自主品牌的身影。长城汽车旗下智能品牌魏牌，近日发布了主打混动市场的新车拿铁DHT，搭载的是长城汽车于2020年底发布的柠檬混动DHT系统。依托于长城公司智能DHT技术，魏牌宣布，将在新能源汽车赛道全力出击，自2022年起旗下所有新产品都将搭载智能DHT技术，全面进入新能源汽车时代。

10月31日，吉利汽车正式发布雷神智擎Hi·X混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。在2021广州车展上，首款搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型——吉利星越L雷神Hi·X油电混动版如期亮相。该车搭载1.5TD混动专用发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m，热效率为43.32％，匹配的3挡电驱变速器DHT Pro拥有大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，NEDC油耗低至百公里3.6L。

广汽传祺则宣布2025年实现全系车型混动化。据悉，广汽传祺将以当前的广汽钜浪动力系统为基础打造两套混动系统：一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率为42.1％，热效利用率高达95.5％；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

长安汽车则发布了首款搭载iDD混动系统的车型——UNI-K混动版，其将作为品牌在高端混动车领域的王牌推向市场。UNI-K iDD在动力方面搭载了由1.5T发动机和电动机组成的蓝鲸iDD混合动力系统，NEDC纯电续驶里程可达到130公里。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达20％左右，混动汽车的销量将占传统能源乘用车销量的50％以上；2035年，新能源汽车将成为国内汽车市场主流（占汽车总销量的50％以上），混动汽车在传统能源乘用车销量中的占比将达100％。

如果上述路线图设定的目标能如期完成，混动汽车市场在未来十几年内将迎来“井喷”。此外，1月起施行的新版“双积分”政策也提升了油电混动汽车对车企的吸引力。根据新版政策，我国将对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，这相当于增强了油电混动汽车在应对“双积分”考核时的作用。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，随着国家政策上开始有所认可，混动汽车目前迎来了发展机遇。其一方面能够发挥燃油发动机的优势，另一方面还能推动燃油发动机电气化在技术上的升级，同时它还能通过电驱动发挥节能减排的作用。因此，抛开政策因素，它在市场层面具备一定优势。在师建华看来，由于此前发展较缓慢，混动汽车在技术上并不具备优势。因此，还需要给混动汽车一个发展的时间，争取在混动技术上实现突破性进展。可以预见，在政策和市场的共同作用下，除了现有发布混动战略、混动技术的车企外，还会有更多车企选择加入混动赛道。

跨国车企押宝电动汽车

在新能源汽车市场，自主车企对于电动化转型的速度和效率都优于跨国车企。随着新能源汽车渗透率不断提高，各大跨国车企都顺应趋势，从“油改电”到推出纯电动车型，加速电动化转型，进入了跨国高端品牌发展的“无人区”。近日，燃油车时代的销量大户——广汽本田全面展开其电动化战略，发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1，新车将于2022年上半年上市。醉心于混动和氢燃料电池汽车的丰田，也在近日发布了首款纯电动车bZ4X。新车基于e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，定位中型SUV，WLTP标准续驶里程为500公里，将于2022年初正式上市。

在BBA（奔驰、宝马、奥迪）高端品牌阵营中，奔驰全新EQA、EQB纯电SUV上市。BMW发布了iX和i4两款全新纯电动车。奥迪则推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron。二线高端品牌更加显示出向电动化转型的紧迫感。其中，雷克萨斯中国执行副总经理李晖表示，2022年将是雷克萨斯中国的“电动化元年”，在明年4月北京车展上雷克萨斯将全球首发一台基于全新纯电平台的纯电动车型，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电动化版本，电动化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。

电动化时代不可抗拒地到来，在燃油车领域拥有深厚积累的跨国车企或主动或被裹挟地加入进来，未来的新能源汽车市场将会更加热闹。值得注意的是，跨国车企转型电动化的步伐虽然比较缓慢，但是转型后的力量不小。以大众汽车为例，其ID.系列今年3月才开始在国内销售，仅用了半年时间，9月销量已突破万辆，销量破万的速度远远快于自主传统车企和造车新势力。

“发展新能源汽车或节能减排汽车，不应过于限定技术路线，我们应坚持问题导向、结果导向，是否能够节能减排又能够尽快市场化，要由效果来决定，市场需求来决定。”师建华表示，究竟谁能迎来快速发展、谁能在市场上大放异彩，归根结底还是要看谁能更好地满足消费者的需求。根据自己对市场的观察与理解，车企已然给出了答案。